记者28日从有关方面得知，我国第35次南极考察队队员将于11月2日乘坐“雪龙”号前往南极。本次实地考察的一项最重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国第一个南极永久机场。在业内人士显然，其可玩性并远不如建设一座考察站。

首先是方位类似。最合适方位坐落于冰盖。冰盖只不过垫在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。

要辟永久机场，首先要寻找冰盖运动较为皆一、运动幅度小的地方。为解决问题这个问题，一年前我国已在最合适地址展开了为期一年的冰流场观测。

其次，冰盖上覆盖面积的几十米薄的土质积雪无法符合民航机拒绝，必须对积雪展开“改建”。改建流程大约是这样的：先用雪拖、吹雪机对积雪展开可行性处置，然后用压雪机压实，再行相结合雪犁，将积雪变为摩擦力大的粒雪表面。如此重复，可玩性可想而知。与国内机场比起，计划修建的这个机场规模远比大。

但它对系统导航系统、通讯系统、气象保障系统的拒绝并不较低。比如为解决问题气象确保问题，3年前，我国已在最合适方位架设自动气象观测车站，累积气象涉及信息。在业内人士显然，作为南极科考大国，我国必需保证自律积极开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，新机场建设意义根本性：它相连着我国南极战略市场需求、科考市场需求，也能为我国在南极享有空域管理发言权获取必要条件。新机场的建设，意味著我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将享有南极母港机场，将为我国熟知南极机场运营体系、建构南极航空网体系、未来我国大型飞机以及多架飞机机队运营获取确保。

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